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Depoimentos
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Fabiana Patah - São Paulo
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HISTÓRIA DO TOYOTA COROLLA NO BRASIL - 26 ANOS INSPIRANDO CONFIANÇA POR ONDE QUER QUE PASSE.
A primeira versão do Corolla foi lançada no Japão, em 1966, como sedã compacto e superou todas as expectativas da época em desempenho, qualidade e conforto. Seu nome provém do Latim e o significado é “Coroa de Flores”, que por sua vez significam felicidade e triunfo.
O sucesso foi tamanho que passou por várias versões ao longo dos anos. Há quem diga que, na verdade, em algumas versões, eram carros completamente diferentes, porém, levando o mesmo nome.
Atualmente, é comercializado em aproximadamente 150 países, continua sendo o modelo mais popular da construtora, representado quase 20% das vendas globais da marca.
O Corolla desembarcou em nosso mercado em 1992, na sua sétima geração, com motor 1.8L de 16 válvulas e 115 cavalos, nas versões DX e LE. Começou a ser fabricado em 1998, na fábrica da Toyota em Indaiatuba-SP. O sedã importado para o nosso mercado tinha 4,27 m totais e 2,46 m de entre-eixos. As opções de motores incluiam o 1.6 nos DX e o 1.8 de 117 cv na versão LE, sendo que o câmbio automático tinha sempre quatro marchas.
Compacto, oferecia acabamento bem cuidado e relativo conforto para concorrer com os nacionais GM Monza, Fiat Tempra, Ford Versailles, VW Santana e outros importados que chegavam à mesma época, entre eles o Honda Civic.
Oitava geração | 1995 – 2000
Chegou primeiro como importado de faróis redondos e motor 1.6, visual que causou polêmica até no exterior. Isso mudou em 1998, quando o Corolla começou a ser produzido na nova fábrica da Toyota em Indaiatuba, interior de São Paulo. Feito apenas como sedã, o nacional tinha visual mais comportado do que o japonês.
Padrão em todas as versões (XLi, XEi e SE-G), o motor 1.8 tinha 116 cv de potência e podia vir com uma caixa automática de quatro velocidades nas versões mais caras. Incapaz de concorrer em números de vendas com os líderes de mercado, a oitava edição do Corolla pavimentou o caminho para a nona geração, bem mais vendida. Ao contrário da geração anterior, a aposta no design desta geração falhou. Ainda assim permaneceram as restantes características de conforto e fiabilidade.
Nona geração | 2000 – 2006
Com Brad Pitt como garoto propaganda e grande modernização no design, o novo Corolla vendeu muito mais do que a versão anterior. Em meados de 2002, foi lançada a 9° geração com bons equipamentos e fazendo um grande sucesso no público brasileiro.
A produção de 15 mil carros em 2002 passou a quase 41 mil carros em 2003. O motor 1.8 era bem mais forte e chegava aos 136 cv. Da mesma forma, o comprimento foi ampliado e chegou a 4,53 m e 2,60 m de entre-eixos.
O Corolla é considerado um carro muito econômico pelos especialistas, com baio consumo e versões XLi, XEi e SE-G.
A geração se destacou por ter sido a única a oferecer a versão perua como nacional, batizada como Fielder. Sua apresentação aconteceu no Salão do Automóvel de São Paulo e a produção começa no primeiro semestre de 2004. O modelo veio para competir com a Marea Weekend, a Xsara Break e a Peugeot 307 SW.
No Brasil, a produção da Toyota Fielder foi descontinuada em 2008.
Décima geração | 2006 – 2013
O Corolla foi o líder do segmento entre 2002 a 2006 e perdeu essa colocação para o novo Honda Civic, lançado em 2006. Em Abril de 2008, a Toyota reagiu com 10ª geração do Corolla, lançada em março de 2008. Manteve um visual sóbrio e o novo veículo apostou em equipamentos internos, tanto que um XEi novo é mais completo que um SE-G 2007 e um Honda Civic EXS, seu maior rival.
O ambiente interno, mais moderno, trazia no SE-G apliques que simulavam madeira e o volante enfim era ajustável também em distância. O porta-malas passava de 437 para 470 litros
Para os portadores de necessidades especiais, a Toyota disponibiliza o Corolla XLi AT 1.6, que com isenção total de impostos, torna-se um excelente custo benefício ao público PCD.
Computador de bordo e sistema de áudio com MP3 equipavam todos os Corollas; a versão SE-G vinha com faróis com lâmpadas de xenônio, disqueteira e iluminação especial no painel e podia ter os bancos revestidos em couro bege. O XEi recebia ar-condicionado automático e bolsas infláveis laterais. A versão GLi chegava entre a XLi e a XEi em setembro de 2009.
Adicionava freios ABS, ar-condicionado automático e rodas de alumínio de 16 polegadas, entre outros itens.
Em 2009, com o lançamento de uma nova versão intermediária, a GLi, o Corolla foi o grande campeão da pesquisa Os Eleitos, feita pela revista Quatro Rodas.
Em março de 2010, o Corolla trazia outro atrativo: motor de 2.0 litros flex para o XEi e o novo Altis, que substituía o SE-G, a qual vinha sempre com transmissão automática de quatro marchas, e com comandos junto ao volante para mudanças manuais. Com avanços técnicos, o motor desenvolvia 142 cv/19,8 m.kgf com gasolina e 153 cv/20,7 m.kgf com álcool. O XLi 1.6 a gasolina era descontinuado; no XEi, bancos de couro vinham de série.
Com o Civic ainda distante de um redesenho, a Toyota teria boas condições de manter e ampliar a liderança na classe com seu Corolla rejuvenescido em 2014
Décima primeira geração | Desde 2013
Em março de 2014, estreava a 11ª geração do Corolla no Brasil em meio a grande movimentação na categoria, que havia recebido novos Ford Focus, Nissan Sentra e o Citroën C4 Lounge. Com o principal concorrente - Civic ainda distante de um redesenho — a Toyota teria boas condições de manter e ampliar a liderança de vendas na classe com seu sedã rejuvenescido.
As linhas não escondem o já conhecido DNA do Corolla das últimas gerações, mas destas vez a marca japonesa teve um maior cuidado com o design. Os faróis são mais joviais e sofisticados.
Agora, havia as versões GLi 1.8, manual de seis marchas ou CVT, e XEi e Altis, com o motor de 2.0 litros e câmbio CVT, capaz de emular sete marchas. Ambos os motores ganhavam partida a frio por preaquecimento de álcool e o 2.0 ficava um pouco mais potente, 143/154 cavalos. Entre os recursos, estavam cinco bolsas infláveis, incluindo uma para os joelhos do motorista, fixação Isofix para cadeiras infantis, sistema de áudio com tela de 6.1 polegadas, navegador e televisão digital, câmera traseira para manobras e, na versão Altis, faróis de leds. Ausências lamentadas eram ar-condicionado de duas zonas, teto solar, limpador de para-brisa automático e — sobretudo — controle eletrônico de estabilidade, comum na concorrência.
Facelift na 11ª Geração
Em março de 2017, a Toyota lançou a versão comercializada atualmente no Brasil. O aspecto geral ficou mais sofisticado, com faróis e lanternas com elementos em LED´s, para-choques com desenho mais agressivo e, finalmente, o controle de estabilidade.
O visual ficou mais elitizado graças ao contorno de leds nos faróis, que passam a ter projetores únicos no lugar dos blocos duplos do atual. Somado a isso, o para-choque também ganhou em esportividade, com defletores nas laterais e luzes de neblina incrustadas em uma moldura nervurada.
Nas laterais, apenas as maçanetas com apliques cromados e as novas rodas aro 17. Na traseira, as lanternas têm novos elementos de leds e são marcadas pela divisão clara entre a porção transparente e a vermelha.
Não faz tanto tempo assim que a 11ª geração foi lançada, contudo, novos rivais como Chevrolet Cruze e Honda Civic chegaram com desenho mais ousado e estava na hora da Toyota se mexer para continuar a ser a líder do segmento no Brasil.